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[F1 技术]2013款F1轮胎新在哪里?详解倍耐力新赛季技术变化

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2013款倍耐力前胎和后胎分别增加了200克和700克。

           
  昨天,F1独家轮胎供应商倍耐力在米兰召开发布会,发布了2013款的F1轮胎。新胎除了将硬胎从去年的银色改为橙色涂装后,还有一些值得关注的技术变化。我们将其概括如下:
  2013款倍耐力轮胎,总体上是2012款轮胎的进化。意大利公司主要从两方面进行了调整:结构和配方。


2013款倍耐力主要从结构和配方两方面进行了调整。


  结构调整
  结构方面,新款的轮胎与道路的接触面积增加了,胎肩和胎面呈更加垂直的角度。现在胎壁比过去软了10%,弹性更强。为了弥补此举导致的横向稳定性的损失,新胎的胎肩被加强了。


2013款倍耐力的剖面图。


  增加的钢带,使得前胎的质量相较去年的产品增加了200克,后胎增加了700克。因此总体上,一套2013款的轮胎比去年增加了2公斤左右。为此国际汽联将今年的车重下限,从去年的640公斤,调高到642公斤。
  这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年,后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG,前轴最低292KG(原291KG)。总体上,赛车保持了55:45的重量分配比例,相较去年可能只有1%左右的微小变化。


2013款倍耐力实现了三方面的提高。


  轮胎结构的调整,同时影响了赛车的空气动力学。因为新款的轮胎在制动和转弯的过程中,会发生更大的变形,使得轮胎的轮廓在运行过程中发生了变化。F1车队在设计新车的过程中,必须将这一因素纳入考量。
  配方调整
  配方方面,新款轮胎整体上比去年更软了。意大利公司希望通过综合结构的调整,让2013款的轮胎相较2012年的产品在三个方面取得显著提高,这三方面分别是:牵引力,工作温度和性能。


2013款倍耐力四种配方的胎温工作区间。


  更软的胎壁、加强的胎肩,加上调软的配方让2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。这同时带来的影响是,在加快热衰减的同时,拓宽了轮胎的峰值性能窗口。


2013款倍耐力轮胎,最大的变化是硬胎改为橙色标注。


  性能方面,新配方+加新结构,让2013款轮胎的单圈速度相较去年提高了0.5~0.8秒。与此同时,现在不同配方之间的性能差距比去年更大了,超过了0.5秒每圈。去年特别是在后半赛季的数值要小于0.5秒。意大利公司希望,通过更快的热衰减,以及不同配方之间更大的性能差距,来增加每场比赛中的超车机会,拓宽战术选择。
  预计如同2012年一样,如何控制轮胎的热衰减问题,依旧是车队今年初期在轮胎的使用上需要考量的头号因素。但是倍耐力竞赛主管海贝理否认会重现2012年一样,7站比赛7个冠军的乱象。
沙发
发表于 2012-01-25 19:49:38|只看该作者
板凳
发表于 2012-01-26 13:38:55|只看该作者

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